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F1战略告诉巴林站:论莱科宁的夺冠几率

  

F1战略告诉巴林站:论莱科宁的夺冠几率

  

F1巴林站轮胎计谋外

  

巴林大奖赛不光是本赛季迄今为止最精粹的竞争之一,同时也完善暴露了高速追赶的逛戏中,今世F1计谋与超车连结的双重魅力。梅赛德斯与法拉利订交错的发车次序早已必定了巴林大奖赛是一场猫鼠追赶的精粹好戏。最终竞争经过和些许令人无意的结果一经说明了这点,同时也正在某些方面预示了本赛季残存竞争的或许性走向。

  

法拉利不首肯让莱科宁高出维泰尔的情由之一正在于,车队早打算让维泰尔通过一停undercut罗斯伯格。但也有少少争议以为这一计谋做断送了维泰尔,以保障莱科宁的竞争更顺畅。由于德邦人进站意味着奔跑很或许登时让罗斯伯格和汉密尔顿进站以抗御被超越。

  

不过另一方面,要使得undercut胜利也意味着车手必要正在退场圈跑得卓殊激进。这也会变成轮胎过热等题目,耗尽ERS的能量,导致你正在之后的几圈攻击力低重。你刚才完毕undercut的敌手很或许仰仗新胎的上风和ERS满格的形态正在大直道上竣工反超。正在迩来的竞争中这也是计谋师们会斟酌的题目之一。

  

第二节莱科宁操纵中性胎的阐扬,也说明了正在温度较高的竞争处境下,法拉利操纵较硬一款轮胎的速率统统能够媲美梅赛德斯。然而正在比拟低温的赛道,例如一周前的中邦站,这层次论并不创建。

  

 

  

奔跑放任罗斯被超?

  

这也是真正剧情发达的情节,第15圈来到直道后,罗斯伯格反超了维泰尔。这回超车也是全靠罗斯伯格具有马力齐备的ERS动力。然而被维泰尔通过进站超越,也确实说明了梅赛德斯的失误。罗斯伯格的进站很慢,比最理思的光阴慢了大约08秒,而且计谋团队也没有估计罗斯伯格有足够的上风以抗御维泰尔前辈站。好正在罗斯伯格添补了这一过失。

  

不过遵循竞争,假如莱科宁愿以正在第二节早几圈进站(斟酌到该节他正在操纵旧轮胎的景况下失掉了不少光阴),他是否有时机正在末了超越汉密尔顿?

  

章起原新浪体育

  

正如竞争所示莱科宁疾捷追上了罗斯伯格,不过整整三圈只可跟正在后面,直到他末了因为刹车题目拱手让出了地位。

  

假如维泰尔没有损坏他的前翼,那么竞争可能会更兴趣,他很或许正在末了功夫随便地被莱科宁抢先而且超越。

  

不过弗成避免,这也意味着罗斯伯格又一次被维泰尔超越。然而梅赛德斯很好运,维泰尔己方出错损坏了赛车前翼,让他彻底丢掉了领奖台的地位。之后他又落到了博塔斯的后面,威廉姆斯车手正在第14圈和第34圈的进站计谋推广很胜利。直到末了维泰尔也没有不妨超越芬兰人,最终只可以第五完赛。

  

维泰尔正在第32圈进站,汉密尔顿紧随其后正在第33圈。梅赛德斯决意让英邦人优先,而不是让罗斯伯格登时进站以分化维泰尔的计谋。因为竞争或许有安详车或者事变产生的或许性,当维泰尔进站后他们务必这么做。当然任何车队正在好似景况下都市做相仿的采用。

  

起初巴林站一经说明了法拉利具有至极健旺的赛车,以及卓殊有心思的工程和计谋团队。这看待来日的竞争来说黑白常踊跃的一壁。法拉利的赛车之因而这样健旺情由之一正在于其引擎,搭载健旺的电池和高效的压缩机足以助助整场竞争。而奔跑则权且务必采纳顽固地操纵格式。

  

以是领先的车手会登时进站以抗御敌手undercut到手。但假如其他车手也采用进站,同时仰仗新胎取得这一上风,那么领先车手就会失落地位。正在第13圈进站前,维泰尔落伍罗斯伯格的差异大约为18秒。假如罗斯伯格正在第13圈就进站应对维泰尔的进站计谋,那么竞争末了他可能更难应付操纵软胎的莱科宁的攻击。

  

最终莱科宁的二停比理思晚了一圈,由于莱科宁并不以为软胎是末了一节的准确采用。不过这并不是让他失落夺冠时机的最根底情由。另两个成分可能比较赛结果的影响更大。起初是他的发车地位,假如第二发车的是他而不是维泰尔,那么仰仗车速这可能竞争结果将被改写。又或者假如法拉利让维泰尔正在第八圈把握让过莱科宁,那么他该当能够很疾上到第二,更早滥觞计算应付汉密尔顿。

  

斟酌到竞争尾声,莱科宁一经追到了汉密尔顿死后,许众粉丝和评论员都质疑他是否有时机博得竞争。当然没有人猜思到汉密尔顿会正在末了一圈遭遇刹车题目,以是假如之后竞争还残存更众圈的话,那么全豹事项皆或许产生。

  

通过第一节跟车维泰尔,莱科宁便领会假如高出队友他的速率能够更疾。他也以是通过播送告诉了车队这一点,不过维泰尔并没有对此作出让步,直到他通过卓殊激进的一停考试undercut罗斯伯格。

  

同时巴林站也让咱们看到了车队操纵undercut计谋所献技的猫捉老鼠逛戏。操纵ERS也为竞争贡献了不少看点。正在F1中,竞争计谋有时能够起到“超车”的影响,心愿不管是巴林站仍是本赛季的残存分站赛,云云的超车格式能够时常让咱们大饱眼福。

  

要害题目正在于第二节他跑的光阴是否过于长,乃至于每圈都失掉大约2秒?谜底可能是他确实众跑了一圈,但仅此云尔,早进站不会看待竞争的结果爆发太大的影响。莱科宁正在末了一节用软胎跑了17圈,早两圈换上这套胎并不是理思的采用,可能只可够助助他几圈追到罗斯伯格死后,但还不具备足够的速率超越对方。超越务必哀求他直到竞争停止都具有足够的轮胎,而且操纵中性胎的敌手滥觞遗失速率。

  

梅赛德斯猜思到了法拉利或许正在第12圈把握操纵undercut。不过斟酌到第12圈,维泰尔未有足够的上风确保他出站后不被佩雷兹劝阻,末了他比及第13圈进站。遭遇这一景况,领头的车手老是处于晦气的现象。后面的车手倏忽进站换上新的软胎,险些每圈能够设置25秒的上风。

  

周日正赛前,两停一经很了了的成为竞争的进站计谋。不过也有少少靠后发车的车手,例如第十六位发车的马尔众纳众,以中式十七位的科维亚特决意考试比拟不同凡响的计谋。马尔众纳众的三停计谋看来很睹效,只怜惜之后他的竞争由于受罚受到了影响。

  

莱科宁代外法拉利带回了亚军。那么冰人是否也有时机拿到分站冠军?梅赛德斯又是否正在计谋上断送了罗斯伯格,乃至于他两次正在进站后被法拉利的维泰尔超越?F1闻名评论员詹姆斯▪艾伦(JAMESALLEN)将通过一下剖判为你解读巴林站的种种疑难。

  

因而方今法拉利正在采用两种动力装配方面险些不必要任何斟酌。固然排位赛仍旧是奔跑的寰宇,让他们正在竞争为滥觞前就手握上风,不过假如法拉利不妨维系方今的发展趋向,那么竞赛冠军指日可待。

  

这是一个兴趣的题目周日正赛莱科宁的车可能能够说是最疾的。不过他遭遇了两个题目起初他的发车排位正在四大车手中处于末了,必要往前超越的难度最大。其次正在第一节无法超越队友维泰尔导致他失掉了光阴。第一次进站后,莱科宁的车速比任何人都疾。

  

但第二次进站的景况分别,梅赛德斯没有其他采用,只可让罗斯伯格正在维泰尔进站的时辰赓续跑。由于让罗斯前辈或许无法保障汉密尔顿的冠军,而这昭彰是车队优先斟酌的长处。

  

发车后,莱科宁超越了罗斯伯格,不过三圈之后他又被德邦人反超了。这也是正赛中罗斯伯格初度超越法拉利。正在之后的竞争中他又两次超掉了法拉利的维泰尔。

  

 

  

通过发车顺位能够得知法拉利会跑得比拟激进。维泰尔和莱科宁分袂从第二和第四位发车,遵循经历两人会操纵分别的计谋以击败前面的梅赛德斯。而对此梅奔也已做好了计算。那么现正在让咱们通细致节来看看剧情是若何发达的。

  

莱科宁夺冠的或许性

  

结果莱科宁搭载中性胎的圈速比估计的更疾。第二节他比队友和罗斯伯格更疾,与汉密尔顿速率相当。而且这三位车手操纵的还均是更疾的软胎。

  

巴林站开采

  

赛前预测

  

莱科宁则留正在赛道上赓续跑,法拉利对他采纳的计谋和维泰尔的截然相反,让他正在第二节用中性胎尽或许跑更长的光阴。这么做是为了缩短末了一节操纵软胎的圈数,以助助他正在末了几圈攻击梅赛德斯。

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