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红牛对赛季前的RB13寄予厚望

  

红牛对赛季前的RB13寄予厚望

  红牛对赛季前的RB13寄予厚望 红牛对赛季前的RB13寄予厚望,并承诺其动力部门供应商雷诺取得了相当大的进步。该团队在2015年和2016年建立了极其灵活的底盘,但很快意识到RB13将成为另一个野兽。早在赛季前的测试中,很明显这款车与领先的梅赛德斯和法拉利赛车无法匹敌。 这些问题引发了几个团队成员公开将他们的困难归因于风洞的相关问题。当然不是来自经验丰富的设计团队的监督,但激进的底盘调节确实使得在没有在轨运行的情况下更难以进行数据处理。它让红牛陷入困境,承认他们低估了汽车宽度整体增加所引起的空气动力学影响 - 从1800毫米到2000毫米 - 以及轮胎宽度的增加 - 从245毫米增加到305毫米和325毫米到405毫米,分别在前面和后面。
最重要的是,该团队还对FIA在冬季发布的技术指令感到惊讶。根据法拉利的澄清要求,该文件有效地禁止了一些特定的先进悬架设计。据了解,当时红牛确实在追逐这种悬架设计,特别是为了帮助控制汽车的起伏和滚动以改善其空气动力学性能。 无法像他们想的那样控制汽车的行为,导致汽车的效率远低于其前辈 - 至少与车队的竞争对手相比。据认为,冬季的这些挫折导致车队追溯到先进的空气动力学控制结构,导致赛车在第一场比赛中非常简单和干净,比其他车辆的零点和零件少得多。
季节演变 在第一场欧洲比赛,西班牙大奖赛在巴塞罗那举行,红牛为RB13配备了大量的空气动力学升级,这是必须解决幕后风洞校准问题后的第一个重要步骤。根据一些资深人士的说法,这些问题导致团队大约两个月的开发时间。从那时起,更新一直在进行,汽车显然更接近领先的梅赛德斯和法拉利汽车。丹尼尔里卡多在接下来的领奖台上取得了5个成绩,包括在阿塞拜疆大奖赛上获胜。 然而,Spa-Francorchamps带来了Max Verstappen本赛季退役的第6个动力单元,并增加了球队与其发动机供应商之间的紧张关系。红牛进入其赛车的升级越多,底盘的效率就越高,但是在高端动力上更明显的是,该团队仍然存在一个相当大的问题,可以防止它在前线发生战斗,尤其是在功率敏感的情况下轨道。
产品规格 底盘:复合材料单壳体结构,内部设计和制造,承载雷诺V6作为完全受力构件 车轮: OZ Racing,锻造镁合金 轮胎:倍耐力 前悬架:铝合金立柱,碳复合双叉骨带弹簧和防侧倾杆,减震器 后悬架:铝合金立柱,碳复合双叉骨,带弹簧和防倾杆,减震器 制动器:碳 - 碳带Brembo卡钳 电子设备: MESL标准电子控制单元 燃料:埃克森美孚 变速箱: 红牛科技公司的八速变速箱,纵向安装有液压系统,用于动力换档和离合器操作 外形尺寸 长度:未公开 高度: 950毫米(减去T相机) 轨道宽度: 1,600毫米(正面); 1,550毫米(后部) 重量: 728千克(FIA最小;包括驱动器和润滑剂,油箱空) 宽度: 2,000毫米(最大FIA) 动力总成 名称:红牛车队 - 豪雅RB13 - 2017(围绕雷诺RE17 ICE制造) 类型:涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门: 24(每缸4缸) 发动机结构:铝制气缸体 转速限制: 15,000rpm 压力充电:单涡轮增压器,无限增压压力(由于燃油流量限制,典型最大3.5 bar abs)内 孔: 80mm 行程: 53mm 曲柄高度: 90mm(允许的最小值) 排气:单个排气口,来自汽车上的涡轮中心线 注入:直接燃油喷射,限制在500bar 重量:未公开(至少145千克) 总马力:大约900马力 能量回收系统:通过电动马达发电机组的集成混合动力能量回收 能量存储:电池解决方案(每圈高达4MJ),20至25千克

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